Yang Harus Dihilangkan Jika Ingin Sukses!

Sangat banyak kunci sukses yang disampaikan oleh motivator-motivator.
sudah sangat banyak pula referensi yang saya baca,
tetapi seorang teman menyampaikan ini pada saya yang menurut saya memang benar.

Simple dan mudah diingat!

3 hal yang harus dibuang jika Anda ingin sukses: ATM

- A = Alasan
  
  Jangan banyak alasan jika ingin sukses, walaupun alasan tersebut hanya pada diri Anda sendiri. Tekankan pada diri agar melawan segala alasan.
  
- T = Takut

  Jika takut untuk memulai sesuatu, takut untuk berbuat, bagaimana Anda akan menjadi sukses? maka hidup Anda akan seperti itu saja!

- M = Malas

   Nah, ini yang paling menakutkan. Katanya ingin sukses, tapi koq malas berbuat, malas bangun pagi, malas melakukan sesuatu, malas mencoba, malas bertanya, malas mencari tahu, malas mencari ilmu, malas membaca, malas segala malas yang ada.

   Sebenarnya malas yang ada dalam diri itu bisa dilawan jika orang tersebut betul-betul dan bersungguh-sungguh ingin melawannya. tapi yaa dikembalikan lagi pada ybs, mau melawan malas?

   Jika 3 hal ini masih ada dalam diri Anda, maka sukses itu akan sungkan untuk singgah dikehidupan Anda!

   Terimakasih sahabat telah memberitahu hal ini pada saya!
   Saya akan menjadi manusia yang lebih baik lagi!
   
   Semoga Anda yang membaca juga mau berubah mulai dari sekarang!

   Mari kita SUKSES BERJAMA'AH!!!
   #aamiin


cc @PakcikSyuhada
 

Kita Hidup dalam Gempuran Urbanisasi by.Rhenald Kasali

Pagi ini,
10 Februari 2016

saya dimention seorang teman tentang twit Prof Rhenald Kasali.

saya merasa ini info yang sangat penting!

dan saya punya kewajiban menyebarkan informasi pada teman-teman.
semoga menjadi ilmu yang bermanfaat, dan membuka pikiran kita semua.

ini saya copas dari akun twitter Prof Rhenald Kasali

'saya mohon maaf atas kelancangan saya pak Prof, tapi dengan inilah cara saya menyimpan suatu informasi penting yang nantinya bisa saya buka lagi. Semoga Bapak berkenan. terimakasih'


(1) Kita bahas bagaimana bangsa-banga merespons Urbanisasi yang menjadi fenomena Asia abad 21... Apa saja peluang dan keributannya?

(2) Dulu filsuf Plato yg memicunya, ia memperkenalkan konsep Polis (kota): komunitas dgn 5000 jiwa shg efisien & memicu partisipasi publik

(3) Sejak itu bangsa2 bertarung membangun komunitas besar...belajar hidup dalam sebuah kota...orang desa perlahan2 dibawa ke kota

(4) Thebes mjelma jd kota bsr purba (Mesir, 1050 SM) 50.000 jiwa. Babilon (Irak, 500 SM) 150.000 jiwa. Athena (Yunani, 423 SM) 300.000 jiwa

(5) lalu Pataliputra (India 300 SM) 400.000 jiwa. Roma (98-117 SM) 1,6 juta. London (1900) 6,5 juta. New York (1940), 7,45 juta jiwa

(6) Kalau ke Roma mintalah ditunjukkan bgmn bangsa ini mbangun saluran air bersih berpuluh-puluh kilometer. Jejaknya msh bs dilihat

(7) Dari dunia Barat yg menakutkan Robert Malthus ( pangan akan kalah dgn kcptn pertumbuhan manusia), Urbanisasi menjadi fenomena Asia

(8) Tokyo, Jakarta, Shanghai, Delhi, Manila, Seoul, Karachi, dan Beijing. Semuanya di atas 20 juta jiwa. Belum lagi Bangkok, HK, Taipei dll

(9) Selain jumlah penduduk urban membesar, kepadatan (density) nya menggila. Tokyo 4.400/km2, Jakarta 9.500/km2. delhi 12.100/km2 lalu..

(10) Lalu Manila 15.300/km2, seoul 10.400, Karachi 23.400, Guangzhou 7.500, Shanghai 6100 dst...Pokoknya ini abad Urban Asia

(11) "By 2025, nearly 2,5 billion people will live in cities in Asia," tulis Dobbs, Manyika dan Woetzel (2015). Ketiganya dari McKinsey

(12) Maka Asia mengalami dilema perebutan air bersih, pengelolaan sampah, lapangan kerja, pendidikan (bgmn mendapatkan guru yg baik)..

(13) Juga kriminalitas, lahirnya ormas2 preman, polusi, masalah security, transportasi publik vs transportasi pribadi, public stress, dst

(14) Mk peradapan kota jd tantangan. Akan tampak apakah suatu bangsa pandai menata kehidupan, menggunakan urbanisasi sbg peluang or ancaman

36 retweets 6 likes

 

(15) Yang memandang sbg ancaman akan memulangkan pendatang2 baru, melakukan razia KTP di teminal2 kedatangan, operasi Justisia dst

 

(16) Sebaliknya pemimpin yg smart justru menggunakannya sbg kekuatan ekonomi baru, sbg tantangan bg peningkatan kesejahteraan bangsa

 

(17) Coba kita lihat data Indonesia. Populasi urban (2005) baru 43% (dengan size of economy USD 0,7 Trilyun) kini mencapai 50% (USD 1T)

 

(18) Dan diproyeksikan populasi masyarakat Urban Indonesia akan menjadi 68% (USD 2T) pada tahun 2025

(19) Siapkah para pemimpin menata kota & hubungan antarkota? Jangan harap bisa ke Bandung via tol hanya dlm 2-3 jam lagi,.

(20) Apalagi jika jln tol Trans Jawa jadi kenyataan. Kepenatan warga kota diwujudkan dgn dorongan rekreasi dan jalan2 yg makin diminati

21). Business hotel, wisata kuliner, sewa kendaraan, sewa rumah utk rekreasi, kawasan belanja, factory outlet, entertainment, dst sdh tampak

22) Semua akan tumplek di jalan tol...karena manusia urban bukan hny menggunakan jalan sbg sarana bekerja, tetapi juga menghibur diri

(23) menarik disimak sikap bangsa2 amat beragam dalam mengelola urbanisasi. Ada yg reaktif, ada yg proaktif. Ada yg ortodox ada yg modern

(24) Dalam diskusi dgn Prof Harun Alrasyid, ahli transportasi ITB, sy semakin jelas membaca mengapa para ahli saling bertentangan

(25) Pertentangan itu membuat hidup kita semakin kompleks, ribet, ruwet...krn pertarungan paradigma antr ortodox yg reaktif dan yg proaktif

(26) Dan akhirnya makin kompleks dalam solusi...mulai dari soal sampah (ingat soal TPA bantargebang), sodetan kali, sampai kereta cepat

(27) Ditambah lagi negri ini jadi rebutan pasar, antara Jepang yg sudah lama "ngetek" pasar otomotif kita vs Tiongkok yang sedang bangun

(28) Masing2 bangsa itu ada pendukungnya... Banyak ahli kita yg dijadikan sumber data dan konsultan dlm membuat Feasibility Study

(29) dan sekarang mereka ditagih...maka merekapun bicara membela paradigmanya masing2.... Via televisi, dll...pusinglah kita..

(30) Jepang sendiri sdh lama menghadapi masalah urbanisasi. Mereka bangun industri otomotif besar2an. Stelah jln padat mrk bangun keretaapi

(31) subway ( kereta bawah tanah) Jepang sdh lama dikenal. Diikuti pembangunan TOD bawah tanah berupa pasar oleh2, kuliner dan buku yg ramai

(32) Kl ke Tokyo, maka anda akan temui pusat kegiatan ekonomi ada di terminal kereta api: harajuku ( anak muda, dancing Japan pop culture)

(33) Lalu patung Hachikō (Anjing yang Setia) di depan Stasiun Shibuya. Di musim dingin jalan2 sepi, ttp tidak di terminal bawah tanahnya

(34) Jepang menghubungkan kota besar dan kecil dengan kereta api, lalu sejak 1960 dibangunlah kereta api cepat..

(35) KA cepat jepang dikenal sbg Shinkansen (sering disebut kereta peluru), padahal ini nama jalur KA yg dioperasikan oleh Japan Railways

(36) Shinkansen mrpkn sarana utama angkutan antarkota di Jepang, selain pesawat terbang. Kecepatan tertingginya bisa mencapai 300 km/jam

(37) Nah...sejak tahun 1960 itu, sbg pioner kereta cepat dunia Shinkansen sdh beroperasi di 3000 km..tp blm di luar negri

(38) Mngp Shinkansen tidak dijajakan ke luar negri. Jawabnya krn standarnya adalah standard Jepang yg dibangun dgn presisi tinggi dan mahal

(39) Anda masih ingatkan bgmn sumbangan selimut dan makanan kita utk masy Jepang korban tsunami ditolak masuk blm lama ini? Why?

(40) Jawaban mrk adalh krn standard mereka sdh tinggi. Kl anda beli baju, pasti beda dgn cara orang Jepang,...bedanya...

(41) Konsumen kita lihat jahitan luar, fashionnya...mereka lihat jahitan dalamnya, kerapihannya, presisinya...

(42) Sikap Jepang yg kaku itu juga ditandai dgn kepatuhan mereka pada SOP dan budaya disiplin yg kuat. Kl anda beli gado2 di Jawa..

(43) Kl anda beli gado2 di Jawa... Anda bisa pesan "cabenya dua, jangan pakai kangkung" dll. Di jepang tdk bisa pesan apa sj customized..

(44) labor di Jepang terikat SOP, quality control yg ketat...ditambah dgn biaya ekonomi yg tinggi...semua itu menjadi teramat mahal

(45) Dunia property di Jepang sudah sejak tahun1980 an dipersoalkan publik krn membuat harga rumah (yg amat kecil) mahal, biaya hidup tinggi

(46) Akibatnya penduduk kota stress, anak2 ditinggal orangtua yg hrs bekerja cari nafkah bayar cicilan rumah..angka bunuh diri amattinggi

(47) di tengah2 situasi itu Jeoang lbh memilih menggunakan robot ketimbang import TKI spt hongkong atau taiwan.

(47) Dgn biaya produksi yg amat tinggi, pabrik2 otomotifnya dipindahkan ke luar negri...sampai ke thailand, malaysia, tiongkok dan ke sini

(48) Dan otomotif Jepang yg dulu dimulai dari anak2 STM yg buat bemo...tiba2 bisa buat sedan yg indah dan kompetitif

(49) Tapi pusat industri utamanya bukan di sini..melainkan di malaysia dan thailand. Itu sebabnya dulu Mahatir mencetuskan konsep EAEC

(50) EAEC atau EAST Asia economic caucus yg kemudian dibajak Australia jadi APEC itu adalah konsep malaysia saat ekonominya..

(51) saat ekonominya sedang mesra dgn Jepang..Malaysia ingin menghadapi blok USD. Di asia yg dipimpin oleh Jepang dgn YENDAKA

(52) Sy masih ingat bertemu ribuan mahasiswa asal malaysia di Jepang tahun 180-90an...krn Jepang tanam besar2n industri otmotifnya disana

(53) dari malaysia & Thailand barang2 itu di-assembly di sini, dirakit dan kt dijadikan pasar ...Jepang happy pasar otomotifnya tumbuh pesat

(54) Lalu...perlahan2 Jepang melakukan riset, sejak lama sekali, tuk kereta cepat...mereka pula yg atur kapan bisa dibangun di sini

(55) FS nya mrk yg buat...sy dngr smpt ditagih costnya ke Menko Pereknomian, lalu dihibahkan...ttp mrk yg atur kapan dibangun...yaitu 2019

(56) selain mereka yg tentukan tahun mulainya, mereka juga yg tentukan rutenya...yaitu di jalur KA Pantura yg sdh padat itu

(57) Menjadi pertanyaan, mengapa kita biarkan negri kita direncanakan bangsa lain? Bahkan diatur harus kapan mulainya?

(58) Jepang melakukan itu tentu dengan kepentingan domestiknya, yaitu menjaga kepentingan pasar otomotifnya yg blm saturated (jenuh)

(59) Lalu sampailah saatnya ketika sang naga (Tiongkok) yg berpuluh tahun tidur tiba2 bangun..

(60) Kata Napoleon BOnaparte, utk menguasai dunia, "kita harus buat sang naga tertidur..jangan biarkan mrk bangun..."

(61) Naga itu tertidur oleh revolusi kebudayaan, dan diisolasi barat dalam perang dingin sampai Tembok Berlin roboh 1979...

(62) Perlahan-lahan ekonominya bangun, biaya produksinya rendah, tanahnya besar, etos kerjanya kuat...maka

(63) maka...industri dunia yg sdg mcari low cost area pun pindah ke sana. Paradigma lowcost merebak, diperkaya teknologi internet & bigdata

(64) China bersama India menjadi darling of the world...

(65) Jgn lupa industri IT, perfilman, otomotif & industri India pun mulai melesat. Blm lama ini India berhasil meluncurkan .

(66) India meluncurkan spacecraft di orbit di sekitar Mars dgn biaya hanya $74 juta, jauh kbh murah dr biaya mbuat film Hollywood Gravity

(67) Dunia bertarung dengan kompetisi biaya murah, mulai dari airlines sampai shale gas...hingga otomotif, hospital, hotel dll

(67) di tengah-tengah kebangkitan ekonomi Tiongkok itu tiba2 kita menyaksikan Tiongkok pun membuat Maglev..kereta cepat

(68) Saat diluncurkan 2003, Barat dan Jepang pun mencibir...karena kita tahunya China hanya mampu membuat barang murah

(69) Ini sama dengan persepsi kita thd Jepang tahun 1970-1980an di sini. Kita dulu tahunya sandal jepit itulah buatan Jepang

(79). Diam2 Maglev bkrjsm dgn Siemens. teknologi Jerman dibuat olh enjiner China...tp otak kt mngatakan barang China kualitas buruk

(80) Diam2 Tiongkok mereform ekonominya lebih jauh...kita tentu tak menduga, baru 12 tahun saja sudah 17.000 km rel kereta cepat mrk bangun

(81) Padahal Jepang yg mulai lbh dahulu 1960 hny baru membangun 3000 km. Mungkin krn lahannya terbatas, dan orientasinya domestik

(82) Perlahan-lahan Tiongkok mulai menjadi kompetitor Jepang dalam keretapi. Hampir semua negr asia kini sudah mmbeli gerbong KA dari China

(83) Bahkan PT KAI sejak era Jonan sudah menyekolahkan sekitar 3000an karyawannya ke Tiongkok sampai hari ini..

(84) Tiongkok benar-benar bangun. Sampai timbul ide untuk menghubungkan kembali jalur sutra yg bersejarah itu dengan kereta api cepat

(85) Dokumen itu sdh lama dipegang aparat intelejen kita, jg prncn wilayah..bhkn harmonisasi lebar rel antarbangsa Asean sdh lama dilakukan

(86) China pun melebarkan sayapnya, Turkey, Iran, Indonesia, lalu Malaysia-Singapore...ini tentu mengejutkan Jepang yg alon2 kelakon

(87) Tiba2 kagetlah Jepang krn Tiongkok mengaburkan rencana ekspansi pasar otomotif dan infrastrukturnya di pasar terbesar ASEAN

(88) Mereka tiba-tiba bangun dan siap bersaing. Saya jadi ingat dua kejadian ini.... Pertama adalah pembangunan bandara Tabing 1980-an

(89) dan kedua, kejadian 15 Agustus 2015 di bandara Halim

(90) Kita bahas yg pertama. Ini dialami kawan2 yg baru bekerja di Kemenhub dan berkali2 didatangi Gubernur Sumbar Azwar Anaz

(91) Pak Gub Anaz pusing krn terminal Tabing tidak dibangun2. Padahal FS nya sdh lama dibuat Jepang... Jepang sll mengatakan belum

(92) Lalu teman2 tidak habis akal...mereka mengundang kontraktor Perancis yg baru bangun Soeta. Prancis datang lengkap dgn bank nya

(93) Setelah di-entertain di Bukit Tinggi, di hadapan pers, kontraktor Perancis mengumumkan niatnya membangun Tabing tahun itu juga

(94) Menurut pejabat Kemenhub yg kini mulai pensiun satu persatu itu, tahun 1980an itu tiba2 Jepang datang dan bilang siap mbangun Tabing

(95) Mereka terkejut. Yg tadinya dikatakan blm feasible kini dikatakan feasible...Jepang trnyt bisa berubah kl dihadapkan dengan pesaing

(96) itulah sekelumit prilaku negri industri dalam persaingan...yg nyata2 jejaknya bs kita lihat di Padang

(97 Lalu yg kedua, soal info yg saya dengar 15 agustus lalu di bandara Halim jakarta...saat itu bersama bbrp wartawan sy tengah menuju Papua

(98) Teman2 Redpel bertanya kpd saya apakah sy mengikuti berita soal pertarungan Jepang vs china dalam hal kereta cepat di sini

99) Sy tentu mendengar satu dua hal. Sebab saat itu sedang dikaji teman2 sy di kemenko Perekonomian. Paling2 sy pikir tdk atau blm jadi

100) Tapi teman2 gelisah karena Kedutaan Besar Jepang tiba2 sangat agresif berkomunikadi dengan pers kita...apalagi minggu itu..

(101) apalagi minggu itu pihak kereta api China baru pasang iklan dua tiga halaman berwarna di halaman depan koran2 nasional kita

(102) Mereka tiba2 bilang ingin mampir dan mengatakan, bhw mrk juga mau pasang iklan yg sama.... Koran2 kita tentu senang

(103) tapi sejak saat itu persaingan antar mereka menguat...jurubicara masing2 kelompok pun muncul. Beauty contest dimulai...

(104) Pihak KA China sibuk buat FS, pihak kereta api Jepang sdkt di atas angin krn FS nya sdh jadi. Lg pula image made in Japan kuat

(105) Begitu konsepnya jadi, dan presiden diundang naik KA Cepat, keributan makin panas di dalam negri

(106) Semula dibatalkan. Tapi ygsdy pahami yg dibatalkan adalah anggarannya. Tidak ada APBN utk kereta cepat

(107) Presiden tidak ingin memakai APBN utk membangun fasilitas kenikmatan orang kota, kaum urban yg sdh punya daya beli kuat

(108) APBN pun dipakai utk membangun waduk di NTT, Sulawesi dan Papua. Jalan di oerbatasan Kalimantan bagian utara, Sumatra dll

(109) Tapi jgn lupa pula saat bersamaan pemerintah mengajukan PMN (Penyertaan Modal Negara) utk BUMN. Nah ini diajukan utk sejumlah BUMN...

(110) Utk perluasan runway bandara Soeta, kapal laut, industri pupuk dll...menurut UU nya, PMN itu hny diperuntukkan sesuai pengajuannya

(111) Jadi kalau sdh diturunkan utk runway, tak boleh dipakai utk bangun kereta cepat... Semua orang harusnya tahu soal ini

(112) nah ini jadi sumber keributan baru lagi...krn ada yg bilang kereta cepat tak pakai APBN tapi minta PMN. Harap maklum, banyak yg keliru

(113) Sy pusing membacanya, krn banyak istilah yg dicampur adukkan para narasumber...seakan2 PMN boleh dipakai BUMN utk apa saja..

(114) PMN itu stlh sy cek tak ada yg utk KA cepat...semua peruntukkannya jelas. Sy bingung kl anggorta DPR yg teken malah tak mengerti

(115) nah sampai di sini kita mulai melihat lawan proyek KA Cepat mukli bermunculan sementara yg bisa menjelaskan blm banyak..

(116) Lalu muncullah keributan antr pihak, mulanya amdal, lalu ijin konsesi, trase, operasional, ijin usaha...dll ..duh..

(117) Duh duh baru ngerti saya. ijin di negri inj kok bnyk bangetttt...itu yg saya sebutkan baru seperlimanya...belum yg lain2...katanya ...

(118) Katanya sdh disederhanakan, itu saja sdh disederhanakan...Pantas kita jadi mahal berwirausaha dan susah jadi besar

(119) Lalu itu baru antar kementrian saja sdh saling mempersulit, bagaimana kita? Sbg penggiat kewirausahaan sy tentu protes

(120) Urbanisasi ini harus kita pecahkan bersama-sama dengan kewirausahaan, bukan dengan birokrasi yg mempersulit

(121) Kl yg besar saja butuh kepastian, apalagi kita yg modalnya pas-pasan

(122) Apalagi kita mencium komunikadi dan kebijakan yg banyak ketidaktulusannya..

(123) ancaman reshufle, tekanan partai, aroma kalau bisa dipersulit mengp dipermudah, personal rivalry itu nampak. Bukan hal sepele!

(124) Lalu muncullah jago-jago yg membela kelompok masing2...padahal kita semua butuh kepastian. Siapa bilang kita..

(125) Siapa bilang kita tdk penat dg jalan macet yg makin menggila? Siapa blg kita sdh aman dr kriminalitas? Siapa bilang sampah sdh beres?

(126) Siapa bilang kita tak butuh PMA? Siapa bilang sekolah2 kita sdh baik? Kita perlu bekerja keras mengatasi masalah urbanisasi ini

(127) Di tengah2 itu muncul isue ketakutan kl KA Cepat rugi. Ini juga mrmbingungkan. Yg dukung KA Jepang bilang yg China bakal rugi

(128). Stelah sy pelajari ternyata benar. KA Cepat kl hny dr uang tiket sj pasti...pasti...pasti rugi.... Maka itu hrs ada caralain...

(129) Itulah yg sy bilang sbg business model... Maka itu melihat model bisnis harus secara komprehensif, jangan sepotong2

(130) Sudah dulu ya, detailnya baca Kita Hidup dalam Gempuran Urbanisasi -

http://bisniskeuangan.kompas.com/read/2016/02/10/05280032/Kita.Hidup.dalam.Gempuran.Urbanisasi

 

 

Semoga tulisan Beliau dapat membuka hati dan pikuran kita agar selalu memandang suatu persoalan dari segala sisi dan jelas infonya. jangan hanya ditelan mentah-mentah.

 

yuk.. berbagi dengan yang lain :)

 

@YellyMomo

 

Bayi Kembar Lahir Beda Tahun

Bayi Kembar Lahir Beda Tahun

Biasanya, bayi kembar lahir pada hari bahkan pada jam yang sama. Tetapi, yang terjadi di penghujung 2013 lalu adalah hal yang luar biasa. Pasangan kembar yang lahir di Washington, Lorraine Yaleni Begazo, lahir beda tahun dengan adik kembarnya, Brandon Ferdinando Begazo. Lorraine lahir pada 31 Desember 2013 pukul 23.58, sedangkan adik laki-lakinya Brandon lahir pada tanggal 1 Januari 2014 pukul 00.01. Mereka lahir di Rumah Sakit Pusat Medstar Washington dari ibunya bernama Yaleni Santos Tohalino.

“ Saya merasa bahagia dan sangat senang tak terkira,” ujar ayah si kembar, Warren Begazo, kepada ABCnews.com. “Dia (Brandon-red) adalah bayi pertama di dunia (pada tahun 2014) dan mereka ( si kembar ) begitu semprna,” tambahnya.

Selain itu, di Toronto jug aterdapat bayi kembar perempuan yang beda tahun. Di Rumah Sakit Trillium Health Partners-Credit  Valley, Gabriella Salgueiro lahir pada 31 Desember 2013 pada pukul 23.52. menyusul, pada tanggal 1 Januari 2014 pada pukul 00.38  lahirlah Sophia Salgueiro.

Kelahiran kembar beda tahun tersebut memang bukan hal yang mustahil. Kenyataannya sama dengan orang yang pipis selama setahun. Masuk pada 31 Desember pukul 23. 59 dan keluar dari toilet pada 1 Januari pukul 00.01. jadilah pipis selama setahun ! (ABCnews.com)

50 Orang Terkaya 2013

50 Orang Terkaya di Indonesia Tahun 2013

Pada hari Rabu 20 November 2013 lalu, Forbes Asia merilis 50 orang terkaya di Indonesia tahun 2013. Hasilnya memang tidak mengejutkan karena  tetap diisi nama-nama lama namun saya ingin melihat hal ini dari sudut pandang lain. Sudut pandang yang tak sengaja terfikirkan oleh saya saat membaca berita itu pada jam 4 pagi.

Sebelumnya, ini adalah 50 orang terkaya di Indonesia tahun 2013 :

1. R Budi dan Michael Hartono (Djarum, BCA): 15 miliar dollar AS (Rp 175,5 triliun)
2. Keluarga Eka Tjipta Widjaja (Grup Sinarmas): 7 miliar dollar AS (Rp 81,9 triliun)
3. Keluarga Anthoni Salim (Grup Salim): 6,3 miliar dollar AS (Rp 73,71 triliun)
4. Keluarga Susilo Wonowidjojo (Gudang Garam): 5,3 miliar dollar AS (Rp 62 triliun)
5. Chairul Tanjung (CT Corp): 4 miliar dollar AS (Rp 46,8 triliun)
6. Sri Prakash Lohia (Indorama): 3,7 miliar dollar AS (Rp 43,29 triliun)
7. Keluarga Boenjamin Setiawan (Kalbe Farma): 3 miliar dollar AS (Rp 35,1 triliun)
8. Peter Sondakh (Grup Rajawali): 2,7 miliar dollar AS (Rp 31,59 triliun)
9. Keluarga Mochtar Riady (Grup Lippo): 2,5 miliar dollar AS (Rp 29,25 triliun)
10. Sukanto Tanoto (Grup Raja Garuda Mas): 2,3 miliar dollar AS (Rp 26,91 triliun)
11. Keluarga Putera Sampoerna: 2,15 miliar dollar AS (Rp 25,155 triliun)
12. Tahir (Grup Mayapada): 2,05 miliar dollar AS (Rp 23,985 triliun)
13. Bachtiar Karim (Musim Mas): 2 miliar dollar AS (Rp 23,4 triliun)
14. Theodore Rachmat (Triputra Group): 1,9 miliar dollar AS (Rp 22,23 triliun)
15. Martua Sitorus (Wilmar International): 1,85 miliar dollar AS (Rp 21,645 triliun)
16. Murdaya Poo (Berca Group): 1,75 miliar dollar AS (Rp 20,475 triliun)
17. Keluarga Ciliandra Fangiono (First Resources): 1,7 miliar dollar AS (Rp 19,89 triliun)
18. Keluarga Achmad Hamami (Trakindo Utama): 1,5 miliar dollar AS (Rp 17,55 triliun)
19. Keluarga Kartini Muljadi (Tempo Scan): 1,42 miliar dollar AS (Rp 16,614 triliun)
20. Keluarga Eddy Katuari (Wing Group): 1,4 miliar dollar AS (Rp 16,38 triliun)
21. Low Tuck Kwong (Bayan Resources): 1,37 miliar dollar AS (Rp 16,029 triliun)
22. Hary Tanoesoedibjo (MNC Group): 1,35 miliar dollar AS (Rp 15,795 triliun)
23. Keluarga Ciputra (Ciputra Group): 1,3 miliar dollar AS (15,21 triliun)
24. Edwin Soeryadjaya (Saratoga): 1,2 miliar dollar AS (14,04 triliun)
25. Djoko Susanto (Alfamart): 1,17 miliar dollar AS (Rp 13,689 triliun)
26. Eka Tjandranegara 1,15 miliar dollar AS
27. Harjo Sutanto 1,14 miliar dollar AS
28. Soegiarto Adikoesoemo 1,04 miliar dollar AS
29. Kusnan & Rusdi Kirana 1 miliar dollar AS
30. Garibaldi Thohir 960 juta dollar AS
31. Sjamsul Nursalim 950 juta dollar AS
32. Lim Hariyanto Wijaya Sarwono 940 juta dollar AS
33. Keluarga Kuncoro Wibowo 910 juta dollar AS
34. Keluarga Husain Djojonegoro 875 juta dollar AS
35. Sudhamek 830 juta dollar AS
36. Eddy Kusnadi Sariaatmadja 820 juta dollar AS
37. Benny Subianto 790 juta dollar AS
38. Aksa Mahmud 780 juta dollar AS
39. Jogi Hendra Atmadja 760 juta dollar AS
40. Santosa Handojo 750 juta dollar AS
41. Prajogo Pangestu 745 juta dollar AS
42. Hashim Djojohadikusumo 700 juta dollar AS
43. Kiki Barki 680 juta dollar AS
44. Alexander Tedja 670 juta dollar AS
45. The Nin King 650 juta dollar AS
46. Winato Kartono 590 juta dollar AS
47. Sandiaga Salahuddin Uno 460 juta dollar AS
48. Trihatma Haliman 450 juta dollar AS
49. Arifin Panigoro 420 juta dollar AS
50. Sutjipto Nagaria 390 juta dollar AS

Saya ingatkan sekali lagi, pandangan orang tentu berbeda-beda, tetapi inilah pandangan saya!

APA YANG TERLINTAS DIFIKIRAN ANDA SAAT MELIHAT URUTAN TERATAS?

Kalau menurut saya, orang terkaya di Indonesia adalah orang yang menjual produk yang bahkan bisa merusak kesehatan & moral bangsa! Kenapa? Anda semua pasti mengerti. Saya tahu, perusahaan itu tidak hanya menjual rokok saja, fondation dll nya juga ada, tapi tetap saja sumber uang terbesarnya adalah penjualan rokok.

Saya tidak membenci perusahaan ini, saya hanya kurang suka pada masyarakat yang menghujat-hujat pemerintah tanpa menimbang dari sudut pandang yang berbeda.

Contoh kasus. Pada saat pemerintah memutuskan untuk menaikkan harga BBM subsidi dari Rp.4.900,- menjadi Rp.6.500,-. Sangat banyak saya dengar dan lihat orang-orang berkomentar kurang baik, mengeluhkan bahwa pemerintah tidak pro rakyat, pemerintah makan uang rakyat sementara rakyat semakin sengsara dengan semakin tingginya harga bahan pokok, dll.  Sebenarnya kalau mereka melihat ke diri masing-masing, apakah pantas mereka menyebut diri mereka sebagai masyarakat kurang mampu disaat pengeluaran mereka dalam 1 bulan hanya untuk membeli rokok rata-rata Rp. 450.000,-. Itupun dengan asumsi bahwa mereka menghabiskan 1 bungkus rokok dalam 1 hari dengan harga Rp. 15.000,- Bagaimana dengan orang yang menghabiskan 2 bungkus rokok sehari, bahkan lebih ? Jika uang rokok itu dibelanjakan untuk kebutuhan pokok tentu lebih bermanfaat untuk kesejahteraan mereka?

Saya tidak membela pemerintah ataupun memihak pemerintah!

Saya hanya masyarakat rendah yang tidak ingin negara saya tercinta ini diisi oleh orang-orang yang berfikiran sempit.

Saya memang belum memberikan manfaat bagi bangsa, bahkan pemilu presiden pun saya tidak ikut. Minimal saya tidak pernah mencaci maki pemerintah, saya percaya Bapak-Bapak disana mempunyai pertimbangan sendiri saat mengeluarkan kebijakan. Dan saya paling benci Bapak-Bapak yang mencuri uang rakyat!

 Yang ingin saya sampaikan adalah, marilah kita bersama-sama mendukung niat baik pemerintah dan jika ada yang ingin disampaikan pada pemerintah, sampaikanlah dengan baik!

Yang paling penting :

JANGAN MENGHAMBUR-HAMBURKAN UANG ANDA – disaat ada pilihan untuk tidak menghamburkannya -  HANYA UNTUK MEMPERKAYA ORANG LAIN !!!

Untuk selanjutnya, saya akan membahas profil masing-masing orang. jadi akan ada 50 blog yang akan menyusul ^.^

Pekerjaan yang cukup berat dan menyenangkan.

 Thanx for attention and comment!