Kita Hidup dalam Gempuran Urbanisasi by.Rhenald Kasali

Pagi ini,
10 Februari 2016

saya dimention seorang teman tentang twit Prof Rhenald Kasali.

saya merasa ini info yang sangat penting!

dan saya punya kewajiban menyebarkan informasi pada teman-teman.
semoga menjadi ilmu yang bermanfaat, dan membuka pikiran kita semua.

ini saya copas dari akun twitter Prof Rhenald Kasali

'saya mohon maaf atas kelancangan saya pak Prof, tapi dengan inilah cara saya menyimpan suatu informasi penting yang nantinya bisa saya buka lagi. Semoga Bapak berkenan. terimakasih'


(1) Kita bahas bagaimana bangsa-banga merespons Urbanisasi yang menjadi fenomena Asia abad 21... Apa saja peluang dan keributannya?

(2) Dulu filsuf Plato yg memicunya, ia memperkenalkan konsep Polis (kota): komunitas dgn 5000 jiwa shg efisien & memicu partisipasi publik

(3) Sejak itu bangsa2 bertarung membangun komunitas besar...belajar hidup dalam sebuah kota...orang desa perlahan2 dibawa ke kota

(4) Thebes mjelma jd kota bsr purba (Mesir, 1050 SM) 50.000 jiwa. Babilon (Irak, 500 SM) 150.000 jiwa. Athena (Yunani, 423 SM) 300.000 jiwa

(5) lalu Pataliputra (India 300 SM) 400.000 jiwa. Roma (98-117 SM) 1,6 juta. London (1900) 6,5 juta. New York (1940), 7,45 juta jiwa

(6) Kalau ke Roma mintalah ditunjukkan bgmn bangsa ini mbangun saluran air bersih berpuluh-puluh kilometer. Jejaknya msh bs dilihat

(7) Dari dunia Barat yg menakutkan Robert Malthus ( pangan akan kalah dgn kcptn pertumbuhan manusia), Urbanisasi menjadi fenomena Asia

(8) Tokyo, Jakarta, Shanghai, Delhi, Manila, Seoul, Karachi, dan Beijing. Semuanya di atas 20 juta jiwa. Belum lagi Bangkok, HK, Taipei dll

(9) Selain jumlah penduduk urban membesar, kepadatan (density) nya menggila. Tokyo 4.400/km2, Jakarta 9.500/km2. delhi 12.100/km2 lalu..

(10) Lalu Manila 15.300/km2, seoul 10.400, Karachi 23.400, Guangzhou 7.500, Shanghai 6100 dst...Pokoknya ini abad Urban Asia

(11) "By 2025, nearly 2,5 billion people will live in cities in Asia," tulis Dobbs, Manyika dan Woetzel (2015). Ketiganya dari McKinsey

(12) Maka Asia mengalami dilema perebutan air bersih, pengelolaan sampah, lapangan kerja, pendidikan (bgmn mendapatkan guru yg baik)..

(13) Juga kriminalitas, lahirnya ormas2 preman, polusi, masalah security, transportasi publik vs transportasi pribadi, public stress, dst

(14) Mk peradapan kota jd tantangan. Akan tampak apakah suatu bangsa pandai menata kehidupan, menggunakan urbanisasi sbg peluang or ancaman

36 retweets 6 likes

 

(15) Yang memandang sbg ancaman akan memulangkan pendatang2 baru, melakukan razia KTP di teminal2 kedatangan, operasi Justisia dst

 

(16) Sebaliknya pemimpin yg smart justru menggunakannya sbg kekuatan ekonomi baru, sbg tantangan bg peningkatan kesejahteraan bangsa

 

(17) Coba kita lihat data Indonesia. Populasi urban (2005) baru 43% (dengan size of economy USD 0,7 Trilyun) kini mencapai 50% (USD 1T)

 

(18) Dan diproyeksikan populasi masyarakat Urban Indonesia akan menjadi 68% (USD 2T) pada tahun 2025

(19) Siapkah para pemimpin menata kota & hubungan antarkota? Jangan harap bisa ke Bandung via tol hanya dlm 2-3 jam lagi,.

(20) Apalagi jika jln tol Trans Jawa jadi kenyataan. Kepenatan warga kota diwujudkan dgn dorongan rekreasi dan jalan2 yg makin diminati

21). Business hotel, wisata kuliner, sewa kendaraan, sewa rumah utk rekreasi, kawasan belanja, factory outlet, entertainment, dst sdh tampak

22) Semua akan tumplek di jalan tol...karena manusia urban bukan hny menggunakan jalan sbg sarana bekerja, tetapi juga menghibur diri

(23) menarik disimak sikap bangsa2 amat beragam dalam mengelola urbanisasi. Ada yg reaktif, ada yg proaktif. Ada yg ortodox ada yg modern

(24) Dalam diskusi dgn Prof Harun Alrasyid, ahli transportasi ITB, sy semakin jelas membaca mengapa para ahli saling bertentangan

(25) Pertentangan itu membuat hidup kita semakin kompleks, ribet, ruwet...krn pertarungan paradigma antr ortodox yg reaktif dan yg proaktif

(26) Dan akhirnya makin kompleks dalam solusi...mulai dari soal sampah (ingat soal TPA bantargebang), sodetan kali, sampai kereta cepat

(27) Ditambah lagi negri ini jadi rebutan pasar, antara Jepang yg sudah lama "ngetek" pasar otomotif kita vs Tiongkok yang sedang bangun

(28) Masing2 bangsa itu ada pendukungnya... Banyak ahli kita yg dijadikan sumber data dan konsultan dlm membuat Feasibility Study

(29) dan sekarang mereka ditagih...maka merekapun bicara membela paradigmanya masing2.... Via televisi, dll...pusinglah kita..

(30) Jepang sendiri sdh lama menghadapi masalah urbanisasi. Mereka bangun industri otomotif besar2an. Stelah jln padat mrk bangun keretaapi

(31) subway ( kereta bawah tanah) Jepang sdh lama dikenal. Diikuti pembangunan TOD bawah tanah berupa pasar oleh2, kuliner dan buku yg ramai

(32) Kl ke Tokyo, maka anda akan temui pusat kegiatan ekonomi ada di terminal kereta api: harajuku ( anak muda, dancing Japan pop culture)

(33) Lalu patung Hachikō (Anjing yang Setia) di depan Stasiun Shibuya. Di musim dingin jalan2 sepi, ttp tidak di terminal bawah tanahnya

(34) Jepang menghubungkan kota besar dan kecil dengan kereta api, lalu sejak 1960 dibangunlah kereta api cepat..

(35) KA cepat jepang dikenal sbg Shinkansen (sering disebut kereta peluru), padahal ini nama jalur KA yg dioperasikan oleh Japan Railways

(36) Shinkansen mrpkn sarana utama angkutan antarkota di Jepang, selain pesawat terbang. Kecepatan tertingginya bisa mencapai 300 km/jam

(37) Nah...sejak tahun 1960 itu, sbg pioner kereta cepat dunia Shinkansen sdh beroperasi di 3000 km..tp blm di luar negri

(38) Mngp Shinkansen tidak dijajakan ke luar negri. Jawabnya krn standarnya adalah standard Jepang yg dibangun dgn presisi tinggi dan mahal

(39) Anda masih ingatkan bgmn sumbangan selimut dan makanan kita utk masy Jepang korban tsunami ditolak masuk blm lama ini? Why?

(40) Jawaban mrk adalh krn standard mereka sdh tinggi. Kl anda beli baju, pasti beda dgn cara orang Jepang,...bedanya...

(41) Konsumen kita lihat jahitan luar, fashionnya...mereka lihat jahitan dalamnya, kerapihannya, presisinya...

(42) Sikap Jepang yg kaku itu juga ditandai dgn kepatuhan mereka pada SOP dan budaya disiplin yg kuat. Kl anda beli gado2 di Jawa..

(43) Kl anda beli gado2 di Jawa... Anda bisa pesan "cabenya dua, jangan pakai kangkung" dll. Di jepang tdk bisa pesan apa sj customized..

(44) labor di Jepang terikat SOP, quality control yg ketat...ditambah dgn biaya ekonomi yg tinggi...semua itu menjadi teramat mahal

(45) Dunia property di Jepang sudah sejak tahun1980 an dipersoalkan publik krn membuat harga rumah (yg amat kecil) mahal, biaya hidup tinggi

(46) Akibatnya penduduk kota stress, anak2 ditinggal orangtua yg hrs bekerja cari nafkah bayar cicilan rumah..angka bunuh diri amattinggi

(47) di tengah2 situasi itu Jeoang lbh memilih menggunakan robot ketimbang import TKI spt hongkong atau taiwan.

(47) Dgn biaya produksi yg amat tinggi, pabrik2 otomotifnya dipindahkan ke luar negri...sampai ke thailand, malaysia, tiongkok dan ke sini

(48) Dan otomotif Jepang yg dulu dimulai dari anak2 STM yg buat bemo...tiba2 bisa buat sedan yg indah dan kompetitif

(49) Tapi pusat industri utamanya bukan di sini..melainkan di malaysia dan thailand. Itu sebabnya dulu Mahatir mencetuskan konsep EAEC

(50) EAEC atau EAST Asia economic caucus yg kemudian dibajak Australia jadi APEC itu adalah konsep malaysia saat ekonominya..

(51) saat ekonominya sedang mesra dgn Jepang..Malaysia ingin menghadapi blok USD. Di asia yg dipimpin oleh Jepang dgn YENDAKA

(52) Sy masih ingat bertemu ribuan mahasiswa asal malaysia di Jepang tahun 180-90an...krn Jepang tanam besar2n industri otmotifnya disana

(53) dari malaysia & Thailand barang2 itu di-assembly di sini, dirakit dan kt dijadikan pasar ...Jepang happy pasar otomotifnya tumbuh pesat

(54) Lalu...perlahan2 Jepang melakukan riset, sejak lama sekali, tuk kereta cepat...mereka pula yg atur kapan bisa dibangun di sini

(55) FS nya mrk yg buat...sy dngr smpt ditagih costnya ke Menko Pereknomian, lalu dihibahkan...ttp mrk yg atur kapan dibangun...yaitu 2019

(56) selain mereka yg tentukan tahun mulainya, mereka juga yg tentukan rutenya...yaitu di jalur KA Pantura yg sdh padat itu

(57) Menjadi pertanyaan, mengapa kita biarkan negri kita direncanakan bangsa lain? Bahkan diatur harus kapan mulainya?

(58) Jepang melakukan itu tentu dengan kepentingan domestiknya, yaitu menjaga kepentingan pasar otomotifnya yg blm saturated (jenuh)

(59) Lalu sampailah saatnya ketika sang naga (Tiongkok) yg berpuluh tahun tidur tiba2 bangun..

(60) Kata Napoleon BOnaparte, utk menguasai dunia, "kita harus buat sang naga tertidur..jangan biarkan mrk bangun..."

(61) Naga itu tertidur oleh revolusi kebudayaan, dan diisolasi barat dalam perang dingin sampai Tembok Berlin roboh 1979...

(62) Perlahan-lahan ekonominya bangun, biaya produksinya rendah, tanahnya besar, etos kerjanya kuat...maka

(63) maka...industri dunia yg sdg mcari low cost area pun pindah ke sana. Paradigma lowcost merebak, diperkaya teknologi internet & bigdata

(64) China bersama India menjadi darling of the world...

(65) Jgn lupa industri IT, perfilman, otomotif & industri India pun mulai melesat. Blm lama ini India berhasil meluncurkan .

(66) India meluncurkan spacecraft di orbit di sekitar Mars dgn biaya hanya $74 juta, jauh kbh murah dr biaya mbuat film Hollywood Gravity

(67) Dunia bertarung dengan kompetisi biaya murah, mulai dari airlines sampai shale gas...hingga otomotif, hospital, hotel dll

(67) di tengah-tengah kebangkitan ekonomi Tiongkok itu tiba2 kita menyaksikan Tiongkok pun membuat Maglev..kereta cepat

(68) Saat diluncurkan 2003, Barat dan Jepang pun mencibir...karena kita tahunya China hanya mampu membuat barang murah

(69) Ini sama dengan persepsi kita thd Jepang tahun 1970-1980an di sini. Kita dulu tahunya sandal jepit itulah buatan Jepang

(79). Diam2 Maglev bkrjsm dgn Siemens. teknologi Jerman dibuat olh enjiner China...tp otak kt mngatakan barang China kualitas buruk

(80) Diam2 Tiongkok mereform ekonominya lebih jauh...kita tentu tak menduga, baru 12 tahun saja sudah 17.000 km rel kereta cepat mrk bangun

(81) Padahal Jepang yg mulai lbh dahulu 1960 hny baru membangun 3000 km. Mungkin krn lahannya terbatas, dan orientasinya domestik

(82) Perlahan-lahan Tiongkok mulai menjadi kompetitor Jepang dalam keretapi. Hampir semua negr asia kini sudah mmbeli gerbong KA dari China

(83) Bahkan PT KAI sejak era Jonan sudah menyekolahkan sekitar 3000an karyawannya ke Tiongkok sampai hari ini..

(84) Tiongkok benar-benar bangun. Sampai timbul ide untuk menghubungkan kembali jalur sutra yg bersejarah itu dengan kereta api cepat

(85) Dokumen itu sdh lama dipegang aparat intelejen kita, jg prncn wilayah..bhkn harmonisasi lebar rel antarbangsa Asean sdh lama dilakukan

(86) China pun melebarkan sayapnya, Turkey, Iran, Indonesia, lalu Malaysia-Singapore...ini tentu mengejutkan Jepang yg alon2 kelakon

(87) Tiba2 kagetlah Jepang krn Tiongkok mengaburkan rencana ekspansi pasar otomotif dan infrastrukturnya di pasar terbesar ASEAN

(88) Mereka tiba-tiba bangun dan siap bersaing. Saya jadi ingat dua kejadian ini.... Pertama adalah pembangunan bandara Tabing 1980-an

(89) dan kedua, kejadian 15 Agustus 2015 di bandara Halim

(90) Kita bahas yg pertama. Ini dialami kawan2 yg baru bekerja di Kemenhub dan berkali2 didatangi Gubernur Sumbar Azwar Anaz

(91) Pak Gub Anaz pusing krn terminal Tabing tidak dibangun2. Padahal FS nya sdh lama dibuat Jepang... Jepang sll mengatakan belum

(92) Lalu teman2 tidak habis akal...mereka mengundang kontraktor Perancis yg baru bangun Soeta. Prancis datang lengkap dgn bank nya

(93) Setelah di-entertain di Bukit Tinggi, di hadapan pers, kontraktor Perancis mengumumkan niatnya membangun Tabing tahun itu juga

(94) Menurut pejabat Kemenhub yg kini mulai pensiun satu persatu itu, tahun 1980an itu tiba2 Jepang datang dan bilang siap mbangun Tabing

(95) Mereka terkejut. Yg tadinya dikatakan blm feasible kini dikatakan feasible...Jepang trnyt bisa berubah kl dihadapkan dengan pesaing

(96) itulah sekelumit prilaku negri industri dalam persaingan...yg nyata2 jejaknya bs kita lihat di Padang

(97 Lalu yg kedua, soal info yg saya dengar 15 agustus lalu di bandara Halim jakarta...saat itu bersama bbrp wartawan sy tengah menuju Papua

(98) Teman2 Redpel bertanya kpd saya apakah sy mengikuti berita soal pertarungan Jepang vs china dalam hal kereta cepat di sini

99) Sy tentu mendengar satu dua hal. Sebab saat itu sedang dikaji teman2 sy di kemenko Perekonomian. Paling2 sy pikir tdk atau blm jadi

100) Tapi teman2 gelisah karena Kedutaan Besar Jepang tiba2 sangat agresif berkomunikadi dengan pers kita...apalagi minggu itu..

(101) apalagi minggu itu pihak kereta api China baru pasang iklan dua tiga halaman berwarna di halaman depan koran2 nasional kita

(102) Mereka tiba2 bilang ingin mampir dan mengatakan, bhw mrk juga mau pasang iklan yg sama.... Koran2 kita tentu senang

(103) tapi sejak saat itu persaingan antar mereka menguat...jurubicara masing2 kelompok pun muncul. Beauty contest dimulai...

(104) Pihak KA China sibuk buat FS, pihak kereta api Jepang sdkt di atas angin krn FS nya sdh jadi. Lg pula image made in Japan kuat

(105) Begitu konsepnya jadi, dan presiden diundang naik KA Cepat, keributan makin panas di dalam negri

(106) Semula dibatalkan. Tapi ygsdy pahami yg dibatalkan adalah anggarannya. Tidak ada APBN utk kereta cepat

(107) Presiden tidak ingin memakai APBN utk membangun fasilitas kenikmatan orang kota, kaum urban yg sdh punya daya beli kuat

(108) APBN pun dipakai utk membangun waduk di NTT, Sulawesi dan Papua. Jalan di oerbatasan Kalimantan bagian utara, Sumatra dll

(109) Tapi jgn lupa pula saat bersamaan pemerintah mengajukan PMN (Penyertaan Modal Negara) utk BUMN. Nah ini diajukan utk sejumlah BUMN...

(110) Utk perluasan runway bandara Soeta, kapal laut, industri pupuk dll...menurut UU nya, PMN itu hny diperuntukkan sesuai pengajuannya

(111) Jadi kalau sdh diturunkan utk runway, tak boleh dipakai utk bangun kereta cepat... Semua orang harusnya tahu soal ini

(112) nah ini jadi sumber keributan baru lagi...krn ada yg bilang kereta cepat tak pakai APBN tapi minta PMN. Harap maklum, banyak yg keliru

(113) Sy pusing membacanya, krn banyak istilah yg dicampur adukkan para narasumber...seakan2 PMN boleh dipakai BUMN utk apa saja..

(114) PMN itu stlh sy cek tak ada yg utk KA cepat...semua peruntukkannya jelas. Sy bingung kl anggorta DPR yg teken malah tak mengerti

(115) nah sampai di sini kita mulai melihat lawan proyek KA Cepat mukli bermunculan sementara yg bisa menjelaskan blm banyak..

(116) Lalu muncullah keributan antr pihak, mulanya amdal, lalu ijin konsesi, trase, operasional, ijin usaha...dll ..duh..

(117) Duh duh baru ngerti saya. ijin di negri inj kok bnyk bangetttt...itu yg saya sebutkan baru seperlimanya...belum yg lain2...katanya ...

(118) Katanya sdh disederhanakan, itu saja sdh disederhanakan...Pantas kita jadi mahal berwirausaha dan susah jadi besar

(119) Lalu itu baru antar kementrian saja sdh saling mempersulit, bagaimana kita? Sbg penggiat kewirausahaan sy tentu protes

(120) Urbanisasi ini harus kita pecahkan bersama-sama dengan kewirausahaan, bukan dengan birokrasi yg mempersulit

(121) Kl yg besar saja butuh kepastian, apalagi kita yg modalnya pas-pasan

(122) Apalagi kita mencium komunikadi dan kebijakan yg banyak ketidaktulusannya..

(123) ancaman reshufle, tekanan partai, aroma kalau bisa dipersulit mengp dipermudah, personal rivalry itu nampak. Bukan hal sepele!

(124) Lalu muncullah jago-jago yg membela kelompok masing2...padahal kita semua butuh kepastian. Siapa bilang kita..

(125) Siapa bilang kita tdk penat dg jalan macet yg makin menggila? Siapa blg kita sdh aman dr kriminalitas? Siapa bilang sampah sdh beres?

(126) Siapa bilang kita tak butuh PMA? Siapa bilang sekolah2 kita sdh baik? Kita perlu bekerja keras mengatasi masalah urbanisasi ini

(127) Di tengah2 itu muncul isue ketakutan kl KA Cepat rugi. Ini juga mrmbingungkan. Yg dukung KA Jepang bilang yg China bakal rugi

(128). Stelah sy pelajari ternyata benar. KA Cepat kl hny dr uang tiket sj pasti...pasti...pasti rugi.... Maka itu hrs ada caralain...

(129) Itulah yg sy bilang sbg business model... Maka itu melihat model bisnis harus secara komprehensif, jangan sepotong2

(130) Sudah dulu ya, detailnya baca Kita Hidup dalam Gempuran Urbanisasi -

http://bisniskeuangan.kompas.com/read/2016/02/10/05280032/Kita.Hidup.dalam.Gempuran.Urbanisasi

 

 

Semoga tulisan Beliau dapat membuka hati dan pikuran kita agar selalu memandang suatu persoalan dari segala sisi dan jelas infonya. jangan hanya ditelan mentah-mentah.

 

yuk.. berbagi dengan yang lain :)

 

@YellyMomo